Кооперация в современном мировом автопроме – вещь уже обыденная, и надо быть действительно автомобильным знатоком, чтобы четко ориентироваться в разнообразии марок и моделей. Вышеозвученный житейский пример – яркое подтверждение сказанному. Suzuki SX4 и Fiat Sedici – практически близнецы-братья. У них не только облик один, но и родословная идентичная. Ровно 6 лет назад, в апреле 2003 года, было заключено официальное соглашение компаний Suzuki и Fiat о совместной разработке компактного внедорожника.

Стороны пришли к выводу, что оформление автомобиля резонно поручить известному кузовному ателье ItalDesign. Со своей работой «птенцы гнезда» Джорджетто Джуджаро справилась с как всегда триумфально. Миру был явлен еще один неподражаемый автомобильный образ. Клиновидный пятидверный кузов с ломаной подоконной линией и выразительными задними стойками смотрится так же энергично, как и основательно. Этому, кстати, в немалой степени способствуют развитые передние крылья и расширители колесных арок.

А чего стоят подчеркнуто «внедорожные» алюминиевые пластины под бамперами и пластиковая защита «по периметру»! Как ничто другое они придают Fiat Sedici/Suzuki SX4 имидж отважного вездехода, которому любое бездорожье - по ступицы.

Если слегка вдаться в историю появления Fiat Sedici, то необходимо отметить: все началось значительно раньше совместной работы с Suzuki Motor. Итальянский концерн давно вынашивал мечту о создании полноприводного городского автомобиля многоцелевого назначения – аж со II половины 80-х годов, когда закончилось серийное производство скромной по всем статьям полуармейской модели Fiat Campagnola. В 1999 году «фиатовцы» уговорили коллег из Mitsubishi Motors разрешить им реализацию части внедорожников  Pajero Pinin под маркой Fiat, но тут возникла преграда - после начала стратегического партнерства Fiat Auto с General Motors сделка сорвалась. На «внедорожной» ниве итальянцам пришлось сотрудничать с Subaru, а уж затем и с Suzuki. Именно отсюда, как говорят в народе, и «растут ноги» героя нашего сегодняшнего тест-драйва.

Зело шумит, однако…

Продвижению Fiat Sedici помогли зимние Олимпийские игры в Турине образца 2006 года: именно хэтчбек под названием «шестнадцать» (таков перевод слова Sedici) стал их официальным автомобилем. Глупо, конечно же, здесь искать аналогии со спортом, тем более что автопроизводитель и не пытался это вовсе  делать. Fiat Sedici далеко не спортсмен. Кто любит сухие цифры фирменных пресс-релизов, сразу же скажем: максимум, на что способен этот компактный по размерам городской кроссовер, - 170 км/час. В ходе тест-драйва мы даже не пытались проверить на честность компанию Fiat, потому как не видели в том особой нужды.

Правда, на крейсерские «сто сорок» Sedici выходит играючи. Но шуму в салоне при этом!... Словно пребываешь вблизи железнодорожной колеи, по которой пролетает груженый состав. С таким «саундом» легко стать спонсором местных гаишников, падких на разного рода «пограничные» ситуации. Причем, звук мотора начинает проникать внутрь автомобиля где-то на 2500 разгонных оборотах. Почему так мало внимания разработчики автомобиля уделили вопросу шумоизоляции, не понятно. Может, потому, что сами управляют совершенно другими машинами?

Хорошо, хоть пластик передней панели при езде не гремит. Он, конечно, из жестких сортов, как это водится на многих других моделях Suzuki, но скомпонован грамотно и на вид вполне презентабелен. А вот к дверным панелям при высокой концентрации низких частот штатной магнитолы могут возникнуть некоторые претензии. Они просто-напросто начинают дребезжать, а это  раздражает. Приходится делать звук погромче, чтобы не слышать посторонних звуков.

Передачи механической коробки подобраны оптимально. Тяговые моменты на 2-й и 3-й скорости приличные. При необходимости всегда можно рассчитывать на то, что 80 км/час и 100 км/час соответственно эти ступени помогут движку «выжать». Вот только 1-я передача «втыкается» как-то не особо охотно, в ходе теста раз пять путал ее с 4-й. Глохнуть мотор – не глох, но осадок остался. У Sedici довольно капризное сцепление. Ход педали большой, и к этому надо привыкать. В противном случае, при недостаточной подгазовке, вы рискуете невольной остановкой работы мотора, а на природе, при заездах в горку, в салоне может даже попахивать горелым.

Максимальный крутящий момент 1,6-литрового 107-сильного движка производства Suzuki, скажем так, средний для аналогичного «литража» - 145 Нм. В одних дорожных ситуациях момента вполне хватает, в других – ощущается нехватка. Например, когда на 4-й передаче обороты вдруг резко падают до 2000 об/мин, скорый выход на требуемую динамику практически невыполним. Поэтому при обгоне следует быть осторожным и держать в голове разумность понижения сразу на две ступени.

Вышеназванный двигатель для автомобиля снаряженной массой 1245 кг будем считать не достаточно сильным. Чтобы пошустрить, приходится до упора давить педаль в пол, но тогда заметно увеличивается расход бензина. Автопроизводитель информирует, что в условиях городской езды Sedici тратит 8,9 л/100 км. Однако, один мой знакомый, владелец соплатформенного Suzuki SX4 в корне не согласен с данными Fiat Auto. По его словам, этот показатель постоянно превышает 9 литров. А ты реже пользуйся кондиционером, скажут некоторые наши читатели, да пробки научись объезжать. Но ведь вы же понимаете, что советы давать куда легче, чем их выполнять. Нашему «шестнадцатому» Fiat`у - да в придачу дизелек, который, в принципе, для него предусмотрен. Ан нет – 1,9-литровый дизель доступен разве что европейским почитателям марки Fiat.

«Всепрощающая» подвеска

В ходе теста приходилось «сканировать» самое разное дорожное покрытие, которое весной находится, сами видите, в каком состоянии. К чести подвески Fiat Sedici, она ни разу не была пробита. Все-таки клиренс в 190 мм - это реально довольно высоко.  Мягкой подвеску явно не назовешь - повороты 4,1-метровый «хэтч» проходит, конечно, не как Ford Focus, но вполне в рамках - сорвать автомобиль в занос непросто. Руль мне показался чувствительным, с приличной отзывчивостью. Тормоза – на среднем уровне: задние барабаны да передние дисковые механизмы. Зато АБС работает отменно, за время «погонялок» системой не раз приходилось пользоваться.

Да, подвеска Sedici (задняя схема – полунезависимая, торсионная) готова простить то, что другая легковая подвеска простить не может. Для системы полного привода, смонтированной на этом «Фиате», она подходит оптимально. Во всяком случае, вы  всегда будете иметь возможность поискать приключения вне дорог общего пользования.

Трансмиссия может работать в одном из 3 режимов. Режим «2WD» передает весь момент на переднюю ось, «Auto» предусматривает автоматическое распределение моменты между осями, в зависимости от дорожных условий. Наконец, в режиме «Lock» межосевое многодисковое сцепление блокируется, обеспечивая симметричный полный привод.

Управление всеми этими режимами осуществляется посредством специальных клавиш, которые автопроизводитель решил разместить не на панели приборов, а на «бороде» центрального тоннеля, если таковое понятие для него подходит. Вкупе с уже упомянутым нами 19-сантиметровым дорожным просветом схема трансмиссии делает из Fiat Sedici этакий амбициозный вездеход, прямых конкурентов которому на рынке не так уж и много.

Хороши кресла, прекрасна обзорность

Комфортно ли внутри Fiat Sedici? В целом, наверное, да. Хотя с некоторыми оговорками. Поскольку проектирование и создание итальянского автомобиля велось в сотрудничестве с Suzuki, избежать экономии на материалах не удалось. И это, в первую очередь, следует отнести в адрес использованной пластмассы. Впрочем, повторяться не станем.

Компоновка приборов неплоха, читаемость приборов – тоже. Подсветка их показаний – нечто вроде BMW, красненькая, правда, в самом дешевом ее варианте. Не впечатляет. Оформление центральной консоли – сама простота: минимум кнопок, не запутаешься. В нижней части консоли организованы два бокса, один из которых имеет крышку. В тестовом экземпляре под этой крышкой я обнаружил несколько хранящихся CD-дисков. Под боксами – два подстаканника, ничего особенного и оригинального. Магнитола и акустика в Sedici вполне достойны, предусмотрены даже «пищалки» в обшивке передних дверей.  Дискотеку на улице с помощью этой штатной аудиосистемы вы, конечно же, не устроите, но для ее обычных целей - послушать музыку в салоне - вполне достаточно.

Очень приличны передние кресла. Во-первых, они симпатичны чисто внешне: с перфорацией, с прошивками и вставками. Во-вторых, они крайне удобные: и по вылету подушки, и по анатомии, и в плане боковой поддержки. Уверен, что, находясь за рулем в этих сиденьях, вы не устанете не через 500 км, не через 1000. Что еще приглянулось, так это свободное пространство с внешней стороны передних кресел, будь-то водительского или пассажирского. У многих машин компакт-класса просунуть руку к «барашку» регулировки спинки не всегда возможно, тут же – проще простого. Другое дело – этого самого «барашка» у Sedici Sedici нет в принципе; его функцию выполняет специальный рычажок. 

Обзорность с водительского места роскошная – происходящее вокруг автомобиля видно не только в продольном направлении, но и под различными углами. Двойная стойка лобового стекла только на первый взгляд может являться преградой для полноценной фиксации дорожной ситуации. На деле же – с точностью до наоборот.

Треугольная «прорезь» в этой самой двойной стойке как раз-таки и способствует обзорности. Хороши «лопухи» наружных зеркал – по своим размерам они вряд ли уступят мини-вэновским «собратьям». А вот задние подголовники для увеличения обозреваемой картинки желательно опустить до минимального положения, в противном случае вы сами у себя «украдете» эту самую зону зрительного охвата.

Разница – 30 тысяч рублей

С оснащенностью у Fiat Sedici все в порядке. В базовой версии Dynamic (моноприводная модификация 4x2) автомобиль имеет рейлинги на крыше, 16-дюймовые стальные диски колес, иммобилайзер, передние стеклоподъемники, бортовой компьютер, подогрев передних сидений, ABS с EBD, 4 подушки безопасности, кондиционер,дистанционное управление ЦЗЮ CD-ресивер с поддержкой формата MP3. За все эти блага продавцы Fiat просят сегодня 650 тыс. рублей.

Во второй комплектации (Emotion 4x4) присутствует все вышеперчисленное, но с добавлением системы ESP, 16-дюймовых легкосплавных дисков, климатической системы, системы полного привода, дверных ручек и наружных зеркал, окрашенных в цвет кузова, задних электростеклоподъемников. Эта версия стоит уже 680 тыс. рублей. Отдельно отметим, что моноприводные Fiat Sedici поставляются в комплекте с автоматической КПП, полноприводные – только с «ручкой».

Стоит Fiat Sedici тех денег, что за него просят? Однозначно ответить на этот вопрос в условиях нынешней запутанной финансовой ситуации не так уж и просто. Наверное, есть резон соотнести цены с ближайшим родственником Suzuki SX4. Зато определенно можно утверждать, что стоимость прохождения плановых ТО на данную модель вполне и вполне доступная: ТО1 и ТО2 – 3567 рублей, ТО3 – 7374 рубля, ТО4 – 4134 рубля.

Редакция благодарит компанию Sollers за предоставленный на тест-драйв автомобиль

Технические характеристики Fiat Sedici 4x4:

Габариты, мм                                                                           4115x1755x162
Колесная база, мм                                                                   2500
Дорожный просвет, мм                                                             190
Объем багажника со сложенным задним рядом, л                1620
Снаряженная масса, кг                                                            1245
Объем двигателя, куб. см                                                        1586
Мощность, л.с. при об/мин                                                       107/5600
Макс. крутящий момент, Нм при об/мин                                145/1750
Макс. скорость, км/час                                                             170
Разгон до 100 км/час, сек.                                                       10,8
Расход топлива в городе, л/100 км                                           8,9
Радиус поворота, м                                                                  5,5
Шины                                                                                       205/65 R16